淺論汽車衡安裝調試

主要對靜態汽車衡的構造、安裝以及調試的過程做了一個比較仔細的研究以及分析，同時對干擾汽車衡計量性能的基本要素以及這些要素對調試過程中所帶來的干擾進行了論述，以確保汽車衡計量的性能.
汽車衡被當作一種計量精準、使用便捷、便于拆卸的計量工具，并且已經在很多領域得到了廣泛的使用，例如：工礦領域、港口、工程施工領域以及物質收購站等。汽車衡的主要結構部件有稱臺、重量傳感器、連接件、接線盒以及顯示器。汽車衡的安裝、調試以及應用等多環節之間存在密切關系。依據作者的大多實踐經歷，在汽車衡的安裝、調試以及維修方面說一些自己的體驗感覺。
1.汽車衡的結構及原理
1.1結構。
汽車衡主要構件有地基基礎、稱重臺、重量傳感器、稱重顯示器以及一些附屬構件。地基基礎主要由支撐稱重臺面以及稱重物的基座及行車道路構成；稱重臺面主要通過鋼結構焊接構成，其可依據重量范圍分為單臺、雙臺以及三臺；重量傳感器大多采取橋式或者是懸臂梁式電阻應變式重量傳感器，其數目主要取決于臺面，大多分為四只。六只以及八只，安裝在臺面的四個角落（對于六只以及八只傳感器除去安裝在四個角以外，多余的分布于臺面兩側）；稱重顯示器的構件大多由單面微處理器、A/D轉變器、顯示口以及功能鍵盤構成。附屬構件主要包含聯系傳感器和顯示器的接線盒以及避雷裝置等。
1.2工作原理。
汽車衡的主要工作原理就是通過重量傳感器將被稱物體的重量轉變為與其相對應的電信號，在利用重量顯示器來確定這個物體的重量。物體作用于臺面經過臺面傳導為傳感器，傳感器將物體的重量轉變為相應的電信號，再經過接線盒提供給重量顯示器，采取模擬信號擴大、有源濾波、A/D轉換以及數據處理，顯示出物體重量。
2.汽車衡的安裝調試過程
2.1汽車衡的安裝。
汽車衡的安裝首先應該有一個比較合適的、面積較大一點的場地，并保證場地能夠具有承受較大重量的基礎。場地表面要平整，保證每個支撐點都處于同一個水平面上，滿足規定的技術要求。對于該場地支撐力度的要求來說，根據不同地區的實際建設的不同情況，支撐點所能支撐的最大容量，必須要大于用于技術測量的負載的最大的要求，甚至要高出許多。在對基礎結構建立完成之后，最好再對幾個關鍵的結構進行整體性、系統性的調整，根據每個場地的綜合承載能力，保證在混凝土基礎結構的施工階段至少有兩個基礎點用于支撐結構的技術要求，不能產生獨立下沉的情況。同時，對于防碰撞橋墩的基礎耐力也要進行一定的測試。當發生事故時，橋墩受到的來自側向沖擊力的影響比較小，而受到的縱向沖擊力卻很大，所以在按照設計圖紙進行施工建設時，要仔細得計算出各種地磅的單邊受力最大承受的范圍，保證防碰撞橋墩的最大質量安全。為了確保地磅裝置的安裝準確，需要進行較高精度的計算，單個承重太水平高度不得超過整體高度的0.2%，每個軸承的誤差高度不得超過3mm以上，保證技術設計方面的嚴格要求。在對地磅承載基礎進行設計建造時，要根據繪圖所標準的每個孔徑來預留出用于固定的地方。使用所配套的螺栓對板塊和傳感器點進行固定，在安裝后的24小時之內對其做加固處理，以承重塊作為水平面參照物，在其軸承座下方注入混凝土，使其單塊承載板承載的重量為整體的0.2%，每塊承重板的高度不超過現有的承重塊的高度。現在大部分生產出來的地磅是無基坑的，而且沒有防雨棚等設施配套。所以建造地磅承重點最好的位置就是在地面以上，具有非常良好的排水能力。通常情況下，基礎建設應當以1/200的斜面坡度進行設計，這樣有利于兩側的排水順暢。每個承重點高于四周50毫米以上，根據實際相應的地形進行合理的安排和設計。對電子汽車衡的承載完整性要求來說，要對其進行125％的過載試驗，秤體曲線兩側的彎曲程度不能超過5毫米，高強螺栓的選用要滿足要求，必須和扭秤存在有一定的扭矩。稱量顯示器和傳感器之間的連接要正確，電纜的最大縱向深度要維持在8毫米，按照隨機文件的順序進行分布式的連接，尤其要注意在對傳感器進行并行連接時，電纜長度應該保持一致，以保證電阻值相同。不能隨意截斷、延長信號線的長度，因為如果信號線較長它會影響橋電壓的傳輸，影響電壓輸出信號。
2.2汽車衡的調試。
在安裝完成之后，要確保稱體的每一個部分都是正確連接的，稱體依據規定是不應該和基礎部分有接觸的，稱體與周邊應該留10~15mm的距離。在機器調試之前，應當先打開電源進行預熱分鐘左右，同時讓最為接近最大稱量值的物體上稱，進行反復上下稱的過程，使用力矩扳手反復確認是否擰緊，每個重量傳感器之間的螺栓，以及每個稱平臺之間相互連接的螺栓。在利用萬用表去測試每一個重量傳感器的輸出電壓，要保證各個重量傳感器的輸出電壓一致，若存在不一樣的情況，可以采取分別調試接線盒中的相應可調節電阻，來達到縮小相互之間差值的目的。但是在調整的過程中一定要注意，有兩個可以調節的電阻，這兩個可調節電阻在旋轉方向以及旋轉量上要保持一致，順時針方向轉動會使電阻值減少，從而輸出電壓變大，顯示值相對上升，反之正好相反。一直調整至每一個重量傳感器的輸出電壓相同。在調試過程中一般采取荷載法，就是將十分之一最大稱重值的砝碼，按照次序放到稱臺的中間位置，以及每個重量傳感器上面的稱重臺上，精準的測量出每一個重量傳感器的輸出電壓的差值，相應的調節每一個重量傳感器的可調節電阻，來降低各個傳感器之間的差值，確保每一個承重點的顯示量都在相應規定范圍之內。在承重點調節好以后，將可承受的最大值的砝碼均勻分布在承重臺之上，依照每種稱重顯示器的說明書，其中所要求的位置以及辦法，保證顯示值和砝碼值保持相同，在承重臺上不放置砝碼時，顯示器數值應當為零。之后依照相應技術要求，其主要包括這個稱的最小稱量值，最大稱量值以及允許出現的浮動值，要保證每一個點的稱量的浮動值都在相應規定值之內。
3.結論
經過自身多年的實踐經歷，發現在汽車衡的安裝以及調試的過程中，即使是很細微的誤差都會對器械的性能產生極大的影響，甚至導致后期的檢定以及售后服務出現極大的阻礙。例如，檢定工作之前沒有調試好臺面的水平，就會出現各部位的傳感器點位不相同，大多要經過多次反復的調試，將砝碼來回上下的搬動，工作強度由此可以想象。有的情況依靠調試電阻都無法彌補，只有再重新調試臺面，確定好臺面的水平。所以，在汽車衡的安裝以及調試過程中，我們應當確保每一步都完善，只有這樣，才能將一臺高質量高水準的汽車衡交付于使用者手中。

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