幾種動(dòng)態(tài)地磅的比較與分析

通過(guò)比較幾種常見(jiàn)動(dòng)態(tài)地磅的計(jì)量性能、防作弊功能、性價(jià)比等方面要素，分析其在高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中各自的優(yōu)缺點(diǎn)，為高速公路業(yè)主單位計(jì)重設(shè)備選型提供參考。
全國(guó)高速公路計(jì)重收費(fèi)工作已開(kāi)展 10 余年，計(jì)重收費(fèi)技術(shù)在治理車輛超限超載、保護(hù)公路橋梁安全等問(wèn)題上體現(xiàn)出重要作用。然而 “上有政策，下有對(duì)策 ”，一些貨車司機(jī)在利益驅(qū)動(dòng)下針對(duì)各樣式動(dòng)態(tài)地磅的技術(shù)缺陷研究車輛過(guò)衡對(duì)策，以車輛跳秤、沖秤、走 S形、貼邊通過(guò)等手段逃避通行費(fèi)。相應(yīng)地，動(dòng)態(tài)地磅也在不斷進(jìn)行改進(jìn)以解決這些問(wèn)題，并提升自身性能。目前，動(dòng)態(tài)地磅分為秤臺(tái)式、雙秤臺(tái)式、彎板式、石英晶體式、整車式等多種樣式，其計(jì)量性能、防作弊功能等方面不盡相同。本文對(duì)常用的幾種動(dòng)態(tài)地磅的性能進(jìn)行比較，并分析其適用性。
1.秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅
秤臺(tái)式地磅的稱重臺(tái)面四角與基礎(chǔ)之間由應(yīng)變式力傳感器連接，工作原理是通過(guò)稱重臺(tái)面將車軸重量傳達(dá)到應(yīng)變傳感器，顯示在稱重儀表上，將車輛每一軸重量相加，繼而得到車輛總重。秤臺(tái)式地磅是計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)的第一代計(jì)重衡器，由于生產(chǎn)廠家多、技術(shù)成熟、價(jià)格低廉而被廣泛采用。
然而，在多年的使用過(guò)程中，針對(duì)秤臺(tái)式地磅研究出了很多逃避通行費(fèi)的方法，如跳秤、沖秤、走 S形、貼邊通過(guò)等方式。加之秤臺(tái)和傳感器老化、排水溝集水井日常維護(hù)不足、稱重儀表所用為舊版芯片、個(gè)別基礎(chǔ)的坡度受現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地限制建設(shè)時(shí)就不符合要求等等因素，導(dǎo)致其穩(wěn)定性波動(dòng)較大，幾乎每次檢定都需調(diào)試，有部分動(dòng)態(tài)地磅甚至需更換稱重主板才能調(diào)試合格。盡管性價(jià)比很高，但由于在防作弊方面存在的明顯問(wèn)題，秤臺(tái)式地磅已不能完全滿足高速公路計(jì)重收費(fèi)的需求。
2.雙秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)地磅
為從技術(shù)方面解決車輛跳秤、走 S 形等作弊問(wèn)題，第二代計(jì)重衡器應(yīng)運(yùn)而生。雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器就是其中的一個(gè)解決方案，其工作原理與秤臺(tái)式相同，但寬度幾乎是秤臺(tái)式的兩倍，這就有效解決了過(guò)衡車輛跳秤、走S 形的問(wèn)題，并且衡器計(jì)量性能和使用壽命均得到了提高，在使用中得到了較高的評(píng)價(jià)。雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器對(duì)于類似于車輛貼邊通過(guò)、反復(fù)倒車之類逃避通行費(fèi)的問(wèn)題仍未能解決，在防作弊方面還存在不足。
3.彎板式動(dòng)態(tài)地磅
彎板式計(jì)重衡器采用兩塊獨(dú)立整體彎板稱重傳感器交錯(cuò)布置方式，在每個(gè)傳感器前方都安裝車輛分離器，在解決車輛走 S 形、跳秤等常見(jiàn)作弊問(wèn)題上甚至優(yōu)于雙秤臺(tái)式計(jì)重衡器。這種計(jì)重衡器安裝快捷，施工周期短，對(duì)路面破壞很小，安裝時(shí)不需要重做基礎(chǔ)，整套計(jì)重系統(tǒng)只需三天左右即可開(kāi)放車道，適用于已開(kāi)通的收費(fèi)車道。彎板式計(jì)重衡器不能覆蓋整個(gè)車道，且對(duì)傳感器周圍路況要求高，車輛貼邊通過(guò)或路面有破損會(huì)導(dǎo)致稱重誤差較大。
4.石英晶體式動(dòng)態(tài)地磅
石英晶體式計(jì)重衡器基于壓電原理，測(cè)量過(guò)程中不依靠傳感器形變，并且石英硬度較高，整體可視為剛性結(jié)構(gòu)，不存在老化和漂移（包括時(shí)間漂移和溫度漂移）問(wèn)題，長(zhǎng)期穩(wěn)定性好。石英傳感器安裝時(shí)開(kāi)挖量更小、施工周期短，而且使用時(shí)響應(yīng)快，應(yīng)用速度范圍寬，在高速度段計(jì)量準(zhǔn)確度高，有效彌補(bǔ)了前幾種計(jì)重衡器在高速度段稱重準(zhǔn)確度下降的不足。
石英晶體式計(jì)重衡器的劣勢(shì)在于其設(shè)計(jì)要求將石英傳感器一次性封裝于路面中，與路面形成一個(gè)平齊的整體。這對(duì)傳感器預(yù)埋過(guò)程中使用的材料、安裝工藝以及路面質(zhì)量要求非常高，一旦傳感器周圍路面出現(xiàn)開(kāi)裂、破損或沉降等現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)產(chǎn)生巨大誤差。另外，由于石英傳感器寬度較窄，相較于秤臺(tái)式地磅，車輛前軸更易于跳過(guò)，并且車輛在低速或是 “走走停停” 狀態(tài)下（車輛排隊(duì)通過(guò)收費(fèi)站和司機(jī)故意為之均有可能）通過(guò)傳感器時(shí)亦會(huì)產(chǎn)生較大誤差。
5.整車式動(dòng)態(tài)地磅
整車式計(jì)重衡器秤體包括多個(gè)稱重臺(tái)面，相鄰臺(tái)面采用搭接方式連接，使秤臺(tái)能夠被穩(wěn)定支撐，多個(gè)稱重臺(tái)面既相互獨(dú)立又連成一體。秤體有限位保護(hù)，能夠防止因劇烈沖擊導(dǎo)致的稱重臺(tái)面橫向或縱向產(chǎn)生位移，從而保證計(jì)重設(shè)備正常使用，其動(dòng)態(tài)稱量誤差可控制在±0.5%之內(nèi)，是所有動(dòng)態(tài)汽車衡中準(zhǔn)確度最高的。整車式計(jì)重衡器技術(shù)和原理基于秤臺(tái)式發(fā)展而來(lái)，技術(shù)成熟、故障率低及維護(hù)費(fèi)用低也是高速公路業(yè)主單位在其開(kāi)挖量大、價(jià)格略高的情況下仍然采用的原因。
由于整車式計(jì)重衡器稱重臺(tái)面長(zhǎng)達(dá) 18 m 或以上，能夠完全解決之前計(jì)重衡器上可能出現(xiàn)的跳秤、走 S 形、貼邊、沖秤急剎車等問(wèn)題，并且可以同時(shí)承載多輛車，對(duì)每輛車稱重進(jìn)行合理分離，保證收費(fèi)站車輛通過(guò)效率。
整車式計(jì)重衡器已向小開(kāi)挖量、短秤臺(tái)方向發(fā)展，將在保持自身多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的前提下，開(kāi)發(fā)出 12 m、 6 m 乃至長(zhǎng)度更短、性價(jià)比更高的產(chǎn)品。
6.結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)比較幾種高速公路常用的計(jì)重衡器可以看出，從高速公路計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行至今所用的第一代秤臺(tái)式計(jì)重衡器已滿足不了高速公路業(yè)主單位的需求，正在也必將退出歷史舞臺(tái)。第二代計(jì)重衡器以其各自的優(yōu)勢(shì)均在市場(chǎng)中占有一席之地，同時(shí)又都表現(xiàn)出一些不能完全勝任的方面。隨著科學(xué)進(jìn)步、技術(shù)創(chuàng)新，在不遠(yuǎn)的將來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)定性、性價(jià)比、防作弊等等方面都更優(yōu)異的新一代計(jì)重衡器,以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
綜合考慮目前各種常用計(jì)重衡器的性能特點(diǎn)，筆者以為，整車式計(jì)重衡器盡管價(jià)格略高，卻在計(jì)量性能和防作弊性能上獨(dú)占鰲頭，可為高速公路業(yè)主單位廣泛采用。

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